北京车市:春节北京不买车消费调查_中国消费网

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北京车市:春节北京不买车消费调查

2017-08-11 18:03  本文来源: 作者:

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  ■中国消费者报记者 李方 文/摄

  敞开大门空荡荡

  春节的北京,少了几多喧嚣;那份寂静,令人有一种不真实的感觉。春节的北京车市,似乎亦进入了一种休眠状态。

  2月11日,正月初四,《中国消费者报》记者在北京部分品牌4S店走访发现,偌大厅堂,除了值守的销售顾问外,前来咨询买车的顾客,寥若晨星,一些4S店在上演“空城计”。

  这种景象,早在2015年春节,大家已有领教。“有钱没钱,回家过年”的理念,让北京城里来自五湖四海的“兄弟姐妹”,像潮水般涌出北京、奔向家乡。整个京城的消费支撑,顿显失衡。

  庆幸的是,汽车不是快消品。有经验的汽车销售顾问,并不在意这份空寂。

  在北京闵庄某日系品牌4S店,一位销售顾问告诉记者,春节车市,基本无关全年车市表现。所以,忙了一年,享受几天清净,倒也十分难得。

  销售顾问的“闲适”,勾起了记者几分好奇:销售员这种安逸的表情,似乎是自然流露,并非自嘲自虐开玩笑。

  很快,因闲极无聊,某4S店值班负责人向《中国消费者报》记者敞开了心扉。原因有三:

  其一,目前,北京很多新车、二手车、进口车的品牌4S店,尚未接到汽车厂家2016年确定的全年销售总目标。

  其二,很多汽车厂家对2016年国内车市的销售预期,趋向企稳;因此,今年1月的生产环比12月下降较大,厂家批发销量也环比有所下降,渠道压力大大缓解。

  其三,我国东部11省将在今年4月实施新车国五的环保标准升级,这一来就会影响部分厂家清空和调整渠道库存。因此,2016年1月,汽车厂家和经销商全面减库存的动作幅度较大。2015年9月以来经销商库存持续增长,部分春节前经销商备货较多的,需要平稳消化库存。因此,1月车市渠道去库存现象有结构性体现。

  一位品牌4S店老总在电话中告知《中国消费者报》记者,这一状况对经销商减少库存切换所带来的跌价损失,是一个很好的缓解。

  多种因素的相互叠加,造成各4S店不急于追求销售总量,而是千方百计力保经济效益。

  今年北京车市的表现,关键还是要看3月后的宏观环境变化和车市增长表现。

  这样一来,导致北京车市各类车型,进口车、合资车、自主品牌车,车价坚挺,互不退让。

  据说,各4S店销售顾问的腰杆,从节前就硬了许多;对由此造成消费者看得多成交少的情况,并不介意。

  柳暗花明又一村

  北京车商久违的硬气表现,除了“债多不压身”给折磨得破罐破摔因素外,也与北京限购、限行政策有密切关系。《中国消费者报》记者与经销商攀谈时强烈感觉到,绝望,是他们共同的心态。

  刚刚过去的2015年,北京新车销售仅为46.03万辆,比2014年下降14.93%。

  很多汽车销售顾问实在难以坚持、被迫转行。

  而新车下降幅度如此之大,应该说是与北京2015年新车限购、限行政策密切相关。

  令车商感到悲催的是,2016年,除新能源汽车外,北京对限制新车销售限购力度要远大于2015年,大幅度调低燃油车的占比,很多消费者买到车的概率,更加渺茫。

  对车市而言,比限购更具挫败感的是北京市的限行政策。

  在北京第十四届人大四次会议上,北京市人大常委会在工作报告提到,为缓解城市中心区交通拥堵,北京市人大常委会拟制定降低机动车使用强度的规定。“降低机动车使用强度”,首次出现在拟安排审议的法规草案名单中。

  北京市交通委曾对媒体表示,停车管理、限行以及收交通拥堵费,都可以达到控制小客车使用强度的效果。

  北京核心区将要实施差别化停车收费政策,只要车辆进入核心区,停车收费就不是一般的高,目的就是为了鼓励选择公交出行。

  另外,交通拥堵费和供暖季单双号限行政策,虽然遭到炮轰,但有关方面还在考虑择机出台。

  不是限购就是限行、收费,北京车市似乎已陷入困境;如果真这么想,则谬之甚远。

  的确,北京车商谈及新车销售,无不面色凝重;但一提及旧车置换新车,个个两眼放光。

  2009年—2010年,是北京汽车销售井喷的黄金时代。经过6年的使用,很多车型面临更新换代。

  巨大的二手车置换量,是北京各4S店赖以生存的利益核心。

  旧车置换退路窄

  北京新车消费环境,令未购车者疑虑重重;而对即将升级换代的车主而言,也十分闹心。

  闹心之一,很多车主对何时升级换代,拿不定主意。

  中国汽车流通协会有形市场分会负责人苏晖告诉《中国消费者报》记者:北京市在2015年至2016年时段,实施一种老旧机动车淘汰更新方案。

  该方案规定,对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆,补助车均8000元,小客车最高补助8500元;对转出车辆不再予以补助。若报废老旧机动车的车主更换新车,汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助的原则再给予车主购置新车奖励。

  按说,6年车龄,正是一辆车最趁手时机;这时将车报废、即使领高额补贴,也不划算。

  闹心之二,是周边省市对北京二手车实行限制迁入。这导致北京二手车的置换难度更大了。

  据中国汽车流通协会知情人士介绍,截至2015年9月,全国共有299个城市对迁入机动车有排放限制。

  目前实施国五排放标准城市18个,实施国四标准的城市共有230个,国三排放标准的城市有44个,国二以下标准的城市有7个。这7个城市中,还有3个城市,要求初次登记日期不得超过3年—5年。

  2016年4月1日,我国开始执行国五排放标准,新增省、直辖市11个,下辖城市87个。届时,二手车迁入实施国五排放标准的城市将达到105个。

  目前我国二手车交易中,正常水平的跨区域流通比例约为20%左右。然而由于各地的限迁,这一比例被人为压缩。

  据介绍,站在北京二手车外迁角度观看,随着各地实施限迁,二手车外迁比例明显下滑。据亚运村汽车交易市场发布的数据,北京在2012年、2013年、2014年、2015年二手车迁出比例分别为52%、40%、38%和35%。

  这一来,年头长的二手车,还想卖个好价钱,越来越难。

  分析下来,北京人换车的黄金周期,应该以6年为宜。